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　　在2024赛季揭幕战，新晋队伍北京逸速车队亮相CEC中国汽车耐力锦标赛，由高若翔/纪浩车组驾驶独一无二的奥迪TT赛车出战国家杯驰加1600T组，首秀即带回组别亚军佳绩。尽管是以全新面貌出征的队伍，但北京逸速车队其实由CEC资深车手引领前行。成都战罢，我们与北京逸速车队的车队负责人兼车手高若翔进行了对话，了解车队背后的追梦历程。

　　高若翔：我本人原本其实没想特别深入地参与CEC，只是为了圆自己的赛车梦而参赛。出于参赛性价比较高、赛道驾驶时间长、利于提升驾驶技术的原因，我在去年从国家杯驰加1600A组起步参与CEC。在比赛过程中，我发现CEC是非常好的赛事，对车手、赛车、团队都是巨大的考验，买席位参赛这样的玩法已经没办法满足我们进一步向上的需求了，于是我们就组建了团队。

　　其实从去年下半年，我们造出大众POLO赛车开始，团队雏形就已经基本搭建完成了，这个赛季只是顺水推舟，成立了北京E-Racing逸速车队。我个人其实还有卡丁车队，车身贴纸上的NBX就是我们卡丁车队的名字，目前不仅在赛事方面取得了不错的成绩，在新人入门培训方面在北京也已经被大家所熟知。我希望未来不仅仅是我自己能实现自己的冠军梦，我也想给那些同样热爱赛车但不知道从何入手的小伙伴，搭建一个尽可能低成本又能实现自己人生理想的通道。这就是现在逸速车队和NBX卡丁车队的使命。

　　去年我们打造了一台超级快的大众POLO，但是因为事故原因，这台车在最后一站比赛赛前就报废了。但我觉得整体方案还是非常不错的，所以我们希望沿用这台赛车的设计理念，这就需要找一个能兼容横置前驱布置方式的车壳。同时，考虑到以前用的“小钢炮”车型的缺点——重心高，不够灵活，我们把目光锁定在了跑车上，那可选的余地就不大了。我们的赛车使用的是TTRS的外壳，整个车辆上半部分都是铝合金材质，下半部分是钢材，这进一步拉低了车辆的重心，并且重量很好控制。

　　国家杯驰加1600T组重量下限是1080kg，但我们的赛车在保留了原厂隔热玻璃、完整的尾翼机构，且发动机及行李箱盖都没有进行切空的状态下，在成都站称重就只剩1044kg了，还额外打了配重。改装方面，我们没有把车辆所有方面都做到最极致，比方说这次我们没有做宽体，发动机参数也没有压榨到最极限，毕竟我们参加的是耐力赛，保留一定余地对于拿成绩来说会更有价值。单圈快不是快，能完赛才算快。

　　这是我第一次以车手和车队老板的身份参与比赛，这就意味着，没有“甩锅”的余地。每一个决策都需要我亲自判断，这不仅仅对我们的车、对我的驾驶技术提出要求，同时还要有根据赛事状况快速做判断的能力。另外，整支团队都是新的，所以人员磨合问题还需要一些时间来解决，就第一站比赛的结果来说，整个团队在大方向上还是没出什么问题的，只是一些细节和工作流程上还要进一步完善。

　　2024赛季国家杯甚至可以直接改名1600T杯。这应该是历史上规模最大的单一组别，算上第一站已经亮相的，和还没有造完、今年下半年会亮相的赛车，数量高达十二三辆。而且这些赛车都是新造的，有着最新的设计理念，在动力总成和底盘方案选择上也是百花齐放，排位赛之前谁也不知道自己的对手到底是什么水平。根据往年的CEC来看，今年国家杯，至少国家杯驰加1600T组，竞争真的是太激烈了。如果能在今年的国家杯驰加1600T组拿到冠军，应该就跟82年的拉菲一样，含金量还是很高的。

　　对赛车的热爱是天生的……从有记忆开始就喜欢车，但是小的时候条件不允许进行赛车练习，那时候没这么多卡丁车场、赛车场，参与赛车运动的门槛奇高，甚至门都不知道去哪找。后来就一直走正常上学的路线，高考考到了吉大车辆工程专业，毕业之后一直从事汽车相关工作，后来有机会接触了赛车行业，跟自己的自媒体相关的工作又能很好的契合，就开始了赛车生涯。

　　北京逸速车队未来会向着进一步专业化发展，预计在完成今年的CEC赛事后，开始参与国际赛事。我们的车型未来也不仅仅局限于CEC，也会有TCR、GT车型的加入，去参与更多不同的赛事，我们也希望走出国门，在更多国家的赛道上奏响中国国歌。

　　凭借合理的成本、国家级赛事的专业水准和含金量，CEC成为越来越多车手圆梦赛场，提升自我的优秀平台。我们期待更多优秀车手在CEC赛场圆梦，也希望耐力国赛有更多优秀团队和顶级水准赛车的加入。